工作人員對軌道站點扶梯進行維護保養(yǎng)

爬坡、入地、穿樓、過江……輾轉于山水高樓之間的重慶軌道交通，自出生就養(yǎng)成了爬坡上坎無所不能的性格，輔佐其快速運轉的電梯，也成為城市交通中的奇跡。

來自市軌道集團的數(shù)據(jù)顯示，重慶軌道交通電梯設備目前投入使用超過1600部，涵蓋了1、2、3、6號線，平均一站12部，在全國城市軌道交通中名列前茅。加上即將投入運營的5號線、10號線，以及4號線和環(huán)線，重慶軌道交通的電梯設備將突破3000部大關。

據(jù)專家介紹，重慶軌道交通受地形的限制，車站普遍埋深，最大埋深達到60米，電梯的提升高度大、長大自動扶梯多，以6號線紅土地車站為例，目前該站使用的電梯設備就有33部;10號線開通試運營后，該站增加電梯設備59部，兩者相加，僅紅土地一個車站，使用的電梯就要達到92部。

軌道電梯人盡職責 確保市民出行安全

為保障軌道交通安全運行，軌道集團在《特種設備安全法》的基礎上，增加了設備維護保養(yǎng)時間和維保次數(shù)，同時將電梯日常維保責任落實到人頭，故障維修責任落實到團隊，既確保個人例行維保的精細化，又確保處理故障團隊的協(xié)同作戰(zhàn)力。

軌道交通電梯設備的維護維修，與其他電梯維護維修有顯著的區(qū)別。首先是工作難度大、工作時間短，特別是大客流站，每天只有五個小時維修時間，且無法靠增加人手來彌補，因為自動扶梯的維修操作空間(機倉)只容得下一個人站立。

今年2月10日，工作人員巡檢發(fā)現(xiàn)2號線大坪站17#扶梯扶手帶磨損嚴重，電梯維修人員于早高峰后立即進行更換作業(yè)，部分當日輪休人員也主動放棄休息，與當班同事一起工作，當天即恢復設備運行。

由于大部分電梯都是根據(jù)建筑物特點獨立設計，配件中非標件的占比較大，也給及時維保增加了難度。今年2月11日，電梯維修人員發(fā)現(xiàn)黃泥塝9#扶梯出現(xiàn)異響，判斷主驅動軸出現(xiàn)問題。當天正值元宵佳節(jié)，得到通知的員工都趕到了現(xiàn)場檢修，直到次日凌晨2點完成了拆卸工作。但因該軸承屬于進口件，工作人員又立即向供應商訂貨并要求空運發(fā)往重慶，2月13日18點前，終于完成主驅動軸更換并恢復了運行。

電梯專業(yè)應急救援

半小時內到達現(xiàn)場

把頭伸向電梯外卻被電梯扶手外側的防護欄撞到;穿著長裙上電梯，裙子被卡住;乘坐扶梯過程中未握扶手帶摔倒……也許這些事情并沒有發(fā)生在你身上，但乘軌道交通電梯時，這些安全問題不容忽視。

2月12日16時，2號線新山村站7#扶梯上有兩名乘客在乘坐扶梯過程中摔倒。電梯維修人員到達現(xiàn)場了解情況，發(fā)現(xiàn)乘客是因醉酒且兩手提大量物品，又未握扶手帶。確定設備正常后，電梯維修人員于16:27恢復設備正常運行，且提醒受傷乘客要正確乘坐電梯。

軌道集團電梯公司的工作人員表示，由于軌道交通的電梯客流量大、負重大，其中手扶電梯速度比普通商場電梯速度稍快，如果使用不正確，更容易發(fā)生問題。第一種情況是，一般扶梯在扶手外側有防護裝置，在運行過程中，有乘客將身體伸向扶手外部，造成被護欄撞傷、夾傷。工作人員告訴重慶晚報記者，正確的方法是乘客正向站立、緊握扶手。

第二種情況是，有女士穿長裙乘坐扶梯，在扶梯出口長裙被卡住，造成扶梯突然停止。因此乘扶梯時，盡量不要穿長裙、軟底鞋、洞洞鞋。

此外，扶梯的出入口都安裝有梳齒板，其功能是防止異物卡入。而軌道交通電梯有時客流量很大，乘客攜帶行李，梳齒會誤以為有異物而暫停，這時若乘客繼續(xù)涌入，會造成擁堵。正確的做法是，乘坐扶梯時應站在扶梯踏板中央位置，不要去踩一些交接部位，扶梯一旦發(fā)生故障，如卡住乘客衣物、鞋子等后繼續(xù)運行等，情況緊急時可按扶梯出入口外側紅色的“急停”按鈕，避免造成嚴重后果。

軌道集團建立了高效的應急救援運轉體系，定期組織救援隊員進行實戰(zhàn)演練;同時軌道集團也設置了應急值班點，確保應急搶險人員30分鐘內到達應急現(xiàn)場。