隨著社會(huì)生產(chǎn)的日益發(fā)展，電梯的作用越來(lái)越大。電梯是一種將具有特種容載裝置——轎廂沿著恒定不變的鉛錘導(dǎo)軌，在不同的水平面間作間歇運(yùn)動(dòng)的用電力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)械。電梯按照工作原理不同可分為曳引式電梯、強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯，液壓驅(qū)動(dòng)電梯。
目前使用的電梯主要是曳引式電梯，這個(gè)產(chǎn)品在技術(shù)上很成熟，但是這類(lèi)電梯生產(chǎn)成本較高，為了滿足部分用戶(hù)的要求降低成本而設(shè)計(jì)了強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯，此類(lèi)電梯受到提升高度有限、速度慢等限制，使用較少，且存在諸多問(wèn)題和不足。本文結(jié)合實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，主要講述強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的原理，分析其不足，提出相應(yīng)的意見(jiàn)。
強(qiáng)制電梯的結(jié)構(gòu)：如圖下圖，

和曳引式電梯一樣，主要包括主機(jī)、控制柜、導(dǎo)軌、轎廂、門(mén)系統(tǒng)、層門(mén)以及安全保護(hù)裝置，和曳引式不同的是，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯無(wú)對(duì)重、采用卷?yè)P(yáng)機(jī)，傳動(dòng)方式如下圖：

工作過(guò)程：控制面板收到輸入信號(hào)，控制系統(tǒng)接受指令，電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，繼而鋼卷動(dòng)鋼絲繩，鋼絲繩帶動(dòng)轎廂沿剛性導(dǎo)軌做直線運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)行將轎廂和貨物提升和下降，如上圖所示，工作中介——鋼絲繩一端連接卷筒上，一端直接連接到轎廂上，也有滾筒下置，頂層放置導(dǎo)向輪，倒拉的方法，因此沒(méi)有對(duì)重，它不是靠摩擦力提升載重，而是靠機(jī)械力強(qiáng)行拉動(dòng)，這是與曳引式電梯最大的區(qū)別。
對(duì)于強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯來(lái)說(shuō)，當(dāng)轎廂向下運(yùn)行受阻時(shí)，如果電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩就會(huì)出現(xiàn)松弛，為了防止鋼絲繩松弛時(shí)整機(jī)還在運(yùn)動(dòng)，在安裝在轎頂?shù)睦K頭上裝有放短繩、松繩電氣開(kāi)關(guān)，如強(qiáng)制電梯結(jié)構(gòu)圖所示。
下圖列舉了曳引式電梯和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的區(qū)別

強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的不足以及建議：

1、運(yùn)行速度低、效率無(wú)法滿足用戶(hù)要求；
首選我們從理論上計(jì)算下強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的運(yùn)行速度：V=nxDxπ/i/60/1000/3
其中n：為電梯轉(zhuǎn)速，i為渦輪減速比，現(xiàn)以實(shí)際中常用的配置為比例計(jì)算。
配用電機(jī)為Y160M-6型，n=970/分，i為55:1，鋼絲繩直徑為11mm，因此整機(jī)的運(yùn)行速度取決于卷筒直徑，而根據(jù)《起重機(jī)安全規(guī)程》的規(guī)定，卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值不能低于規(guī)定值，一般情況下下限取25，同時(shí)該比值又不能過(guò)大，使得卷筒直徑過(guò)大，上限一般不大于55，因此計(jì)算可得，V的取值范圍為0.09-0.19m/s，由此可見(jiàn)強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯速度較低，和強(qiáng)制式簡(jiǎn)易升降機(jī)相近，效率低下，許多用戶(hù)反映無(wú)法滿足需要。
2、整機(jī)提升高度受限
強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的提升高度收到傳動(dòng)介質(zhì)——鋼絲繩的限制，為了卷筒上鋼絲繩有序排列，只能繞一層鋼絲繩，繩槽的偏角造成了鋼絲繩只能橫向排列，若要提升高度增加則會(huì)造成卷筒的長(zhǎng)度增加或直徑的增加，從而是主機(jī)增大，增大制造成本，因此整機(jī)的提升高度一般不高于4層，這就大大限制了該類(lèi)電梯的使用范圍。
3、 起重量限制器工作精度不高
很多廠家為了控制成本，一般選擇價(jià)格較低的起重限制器，通常裝在繩頭或夾在鋼絲繩上，當(dāng)起重限制器裝在繩頭上時(shí)，一般安裝在固定于轎廂主梁的繩頭上，屬于活動(dòng)部件，因此測(cè)量精度無(wú)法保證，而且一旦觸發(fā)安全鉗，使得鋼絲繩松弛后起重限制器又必須調(diào)整，增加了工作強(qiáng)度，當(dāng)起重限制器夾在鋼絲繩上時(shí)，由于鋼絲繩使用過(guò)程中形變量會(huì)發(fā)生變化，長(zhǎng)期使用鋼絲繩的伸長(zhǎng)或者更換等都將引起重量限制器使用誤差過(guò)大或者調(diào)試頻繁。
4、采用雙滾筒強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的電梯，一側(cè)鋼絲繩固定在卷筒上，另一側(cè)繩頭固定在 轎廂主梁上，不能保證轎廂運(yùn)行過(guò)程的垂直度，需要嚴(yán)格控制兩側(cè)獨(dú)立鋼絲繩的張力，但是使用過(guò)程中引起的鋼絲繩伸長(zhǎng)量引起的轎廂傾斜，導(dǎo)軌磨損將是破壞性的，每次保養(yǎng)必須要看導(dǎo)軌磨損情況，需要及時(shí)調(diào)整鋼絲繩，保證轎廂和導(dǎo)軌良好的平衡性。
5、卷筒與鋼絲繩磨損嚴(yán)重
廠家設(shè)計(jì)是將一端繩頭固定在轎廂主梁上，一旦安全鉗動(dòng)作或向下運(yùn)行受阻，轎廂將制停，鋼絲繩松弛，復(fù)位后兩側(cè)鋼絲繩張力很難保證一樣，鋼絲繩受力不均，引起卷筒繩槽磨損不均，部分鋼絲繩使用磨損加劇，比如一起鋼絲繩更換頻繁，同時(shí)鋼絲繩在卷繞過(guò)程中，當(dāng)鋼絲繩對(duì)卷筒偏斜角過(guò)大時(shí)，結(jié)果會(huì)造成鋼絲繩脫槽，每次維保必須要注意觀察鋼絲繩與卷筒磨損情況，及時(shí)更換；
6、噪音大
由于采用電動(dòng)葫蘆或卷?yè)P(yáng)機(jī)作為主機(jī)，其底盤(pán)結(jié)構(gòu)本身和工藝均會(huì)引起很大振動(dòng)，因此整機(jī)噪音較曳引式電梯大很多，建議廠家才去合理消音減震措施
7、整機(jī)起重能力較差，功率大能耗高
能耗高，曳引式電梯有對(duì)重，用于平衡部分轎廂和貨物的重量，整齊靠摩擦力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能耗節(jié)省，而強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯沒(méi)有對(duì)重，靠主機(jī)強(qiáng)制帶動(dòng)轎廂和貨物運(yùn)動(dòng)，因此采用相同功率的主機(jī)，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的起重能力不如曳引式電梯，部分廠家會(huì)采用平衡重，但不足以改變能耗高的特點(diǎn)，每次維保必須要注意觀察鋼絲繩與卷筒磨損情況，及時(shí)更換；

另外咱們?cè)倏聪掳俣壤锏脑u(píng)論