為迎接2022年北京冬奧會、殘奧會的到來，北京市進行了一系列配套設(shè)施的建設(shè)及改造。京張高鐵八達嶺長城站作為冬奧會重點交通服務(wù)配套設(shè)施，承擔著冬奧會觀眾及部分注冊人員的交通轉(zhuǎn)換及服務(wù)功能。

八達嶺長城站位于長城景區(qū)下方102米處，是目前國內(nèi)埋深最大的高鐵地下車站，也是目前國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站。整個車站是三層結(jié)構(gòu)，下層是進站通道，上層是出站通道，在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，進出站旅客互不干擾，客流可以均勻分布。車站采用萊茵斜行電梯來解決站內(nèi)的無障礙通行問題，這是我國第一個將斜行電梯應(yīng)用于高鐵站的大型項目。

對于軌道（公共）交通的環(huán)境結(jié)構(gòu)復雜的特點，常規(guī)的提升方案已不能完全滿足復雜的提升要求。在傳統(tǒng)設(shè)計上，軌道（公共）交通站通常采用自動扶梯、自動人行道結(jié)合垂直電梯的布置。然而，自動扶梯和自動人行道不適用于較大傾斜角度及較長輸送距離的情況，也不方便老弱病殘幼和攜帶大件行李的人群乘坐；而垂直電梯的端站也不是乘客要到達的目的地。

斜行電梯的應(yīng)用恰恰可以彌補自動扶梯、自動人行道及垂直電梯的不足，實現(xiàn)點對點的便捷運輸。0-90度，任意斜行，使得“出了電梯就是站臺，打開車門就是廂門”的愿望得以成真。

八達嶺高鐵站這一項目斜梯還采用了特殊的開門方式——前置門設(shè)計。由于車站是下挖式的，出入口空間有限，前置門設(shè)計不過多占用站臺空間，科學又合理。

在國際上，已經(jīng)有諸多將斜行電梯運用在交通樞紐的工程案例，如紐約地鐵、倫敦地鐵、漢城地鐵等。

此次萊茵斜行電梯在八達嶺長城站的應(yīng)用，開創(chuàng)了國內(nèi)的先河，同時也為斜行電梯在國內(nèi)軌道交通樞紐的推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。相信在不久的將來，斜梯會得到越來越廣泛的應(yīng)用，并將為無障礙交通建設(shè)源源不斷地貢獻力量。