盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監(jiān)督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判廢標準方面走在了全國前列，電梯是修是換將有據(jù)可依。此地方標準不僅成為全國范圍內第一部判廢標準，也是世界第一部判廢標準，為推動電梯維保的規(guī)范化提供了依據(jù)。

由上海市質量技術監(jiān)督局、上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院、上海市電梯行業(yè)協(xié)會和協(xié)會會員企業(yè)上海三菱電梯有限公司、迅達（中國）電梯有限公司、日立電梯（上海）有限公司、通力電梯有限公司、東芝電梯（中國）有限公司、蒂森克虜伯電梯有限公司、上海永大電梯設備有限公司、上海愛登堡電梯集團股份有限公司、上海新時達電氣股份有限公司、威特電梯部件（蘇州）有限公司、海安縣申菱電器制造有限公司和蘇州通潤驅動設備股份公司等企業(yè)的有關專業(yè)人士經過兩年多時間編制的上海地方標準《電梯主要部件判廢技術要求》，已于2012年12月1日起正式實施。據(jù)上海市電梯行業(yè)協(xié)會的辦公室主任秦炯表示，該標準提供了一個客觀評判標準，有利于業(yè)主和物業(yè)根據(jù)維修資金的狀況來判斷，究竟是整機報廢還是更換部件繼續(xù)使用。

上海市地方標準

電梯主要部件判廢標準

目 次

目 次1

前 言1

0引言3

1范圍3

2規(guī)范性引用文件3

3術語和定義3

4曳引驅動系統(tǒng)4

4.1電動機4

4.2減速器5

4.3制動器5

4.4曳引輪5

4.5反繩輪、復繞輪、導向輪6

4.6電梯用鋼絲繩6

5轎廂系統(tǒng)7

5.1轎廂架7

5.2轎廂7

6對重系統(tǒng)7

6.1對重架、對重塊7

6.2補償裝置8

7門系統(tǒng)8

7.1開門機8

7.2層門板、轎門板9

7.3地坎9

8安全保護系統(tǒng)9

8.1層門鎖裝置9

8.2門保護裝置9

8.3限速器10

8.4安全鉗10

8.5稱量裝置11

8.6極限開關11

8.7上行超速保護裝置11

8.8緩沖器12

9電控系統(tǒng)12

9.1控制柜12

9.2隨行電纜13

10導滑系統(tǒng)13

10.1T型導軌13

10.2空心導軌13

前 言

《特種設備安全監(jiān)察條例》第三十條明確提出“特種設備存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值，或者超過安全技術規(guī)范規(guī)定使用年限，特種設備使用單位應當及時予以報廢。”第二十九條提

 

出：“特種設備不符合能效指標的，特種設備使用單位應當采取相應措施進行整改。” 《上海市電梯安全監(jiān)察辦法》也提出類似規(guī)定：“經檢驗機構論證，電梯確實存在嚴重事故隱患或者已無改造、維修價值的，使用單位應當及時予以報廢。” 以上文件提供了存在重大安全風險隱患和高能耗電梯報廢的法規(guī)依據(jù)。

電梯生產制造早已進入模塊化和標準化時代，各種零部件在使用現(xiàn)場安裝完成，形成整機；又在電梯使用過程中進行部件的維護、修理和更換，對電梯整機難以確認判廢標準。因此完全可以通過確定電梯各主要部件的判廢標準，以及更換部件的性價比，最終確定電梯是否應該報廢。

基于上述法規(guī)和規(guī)章，為能進一步提供電梯主要部件判廢的技術標準和規(guī)范，在上海市質量技術監(jiān)督局的支持下，由上海市電梯行業(yè)協(xié)會提出、上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院和眾多電梯生產企業(yè)、物業(yè)管理、以及使用單位共同參與本標準的起草。

本標準的起草工作，在遵循國家相關法律法規(guī)、技術規(guī)范要求的基礎上，充分考慮電梯主要部件的技術特性以及判廢依據(jù)的可操作性。本標準明確規(guī)定了電梯主要部件的適用范圍、判廢依據(jù)、安全風險、參考技術規(guī)范等。本標準的實施將改變電梯部件判廢無據(jù)可依的現(xiàn)狀，同時對推進老舊電梯的改造具有深遠的積極意義。

引言

0.1 為了電梯設備的安全使用、滿足節(jié)能要求制定本標準。

0.2 本標準規(guī)定了電梯曳引驅動系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、門系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、導滑系統(tǒng)中主要部件的判廢準則。

0.3 本標準不適用于0.2規(guī)定以外的電梯零部件。

0.4 本標準所提判廢準則只考慮零部件本身原因引起的失效或潛在安全風險，不考慮零部件本身之外的因素。

1 范圍

本標準適用于曳引驅動電梯。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 7024-2008《電梯、自動扶梯、自動人行道術語》

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》

GB/T 10058-2009《電梯技術條件》

GB/T 10059-2009《電梯試驗方法》

GB/T 24478-2009《電梯曳引機》

GB 8903-2005《電梯用鋼絲繩》

TSG T7002-2004《曳引和強制驅動式電梯型式試驗細則》

GB/T18775-2009《電梯、自動扶梯和自動行人道維修規(guī)范》

GB∕T 22562-2008《電梯T型導軌》

JG∕T 5072.3-1996《電梯對重用空心導軌》

JG∕T 5072.2-1996《電梯T型導軌檢驗規(guī)則》

GB 755-2008《旋轉電機 定額和性能》

GB5013-2008《額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣軟電纜》

GB5023-2008《額定電壓450/750V及以下聚氯乙烯絕緣軟電纜》

3 術語和定義

GB/T 7024-2008確立的以及下列術語和定義適用于本標準。

000013.1　曳引驅動系統(tǒng)

為電梯提供驅動和曳引力，使電梯升降的系統(tǒng)，主要包括曳引機、導向輪、曳引繩等。

000013.2　轎廂系統(tǒng)

電梯運載人、貨物的安全圍合空間，主要包括轎廂和轎廂架等。

000013.3　對重系統(tǒng)

用于平衡電梯轎廂和負載質量的機構，包括對重裝置和補償裝置。

000013.4　門系統(tǒng)

控制轎門和（或）層門啟、閉的機構，包括開門機、轎門、層門、地坎等。

000013.5　安全保護系統(tǒng)

電梯安全運行的保護機構，主要包括層門鎖裝置、門保護裝置、限速器、安全鉗、稱量裝置、極限開關、上行超速保護裝置、緩沖器等。

000013.6　電控系統(tǒng)

控制電梯運行的電氣系統(tǒng)，主要包括控制柜、隨行電纜等。

000013.7　導滑系統(tǒng)

轎廂和對重上下運行的軌道路徑，主要包括T型導軌、空心導軌等。

4 曳引驅動系統(tǒng)

4.1 電動機

4.1.1 判廢準則

電動機出現(xiàn)下列情況之一，且無法修復，應判廢：

a) 電動機軸承磨損、碎裂影響運行。

b) 電動機繞組短路、開路。

c) 直流電動機的換向器嚴重磨損。

d) 在正常使用條件下，電動機絕緣電阻下降，冷態(tài)未達5MΩ，熱態(tài)未達0.5 MΩ。

e) 電動機本身原因，工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F(xiàn)級絕緣工作溫升超過105K。

f) 使用年限超過20年、無備件供應、高耗能的交流—直流式驅動電動機組。

g) 永磁電動機退磁，在額定電流下不能滿足滿負荷運行。

h) 永磁電動機外轉子磁性材料脫落，導致電動機損壞。

4.1.2 安全風險

電動機的不安全，將影響到整個驅動系統(tǒng)的安全運行，可能對乘客帶來不安全。

4.2 減速器

4.2.1 判廢準則

減速器零件出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 蝸輪蝸桿副出現(xiàn)嚴重磨損，蝸輪齒磨損量大于齒厚15％。

b) 探傷發(fā)現(xiàn)，蝸輪或蝸桿有隱裂。

c) 減速箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施。

d) 軸承磨損后使軸承部位工作溫度超過95℃。

4.2.2 安全風險

a) 蝸輪齒若被磨損或發(fā)生局部斷齒，將會導致機器咬死，電梯發(fā)生急停，易導致乘客受傷。

b) 蝸輪齒若被磨損，存在蝸桿將蝸輪齒全部剃光的可能，將引起電梯機械自鎖作用消失，電梯轎廂急速下墜，從而危害到乘客的生命。

4.3 制動器

4.3.1 判廢準則

制動器出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 工作20年以上，不符合GB7588－2003 中12.4.2條款要求。

b) 制動器電磁線圈不能滿足完全開閘要求。

c) 制動器電磁線圈工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F(xiàn)級絕緣工作溫升超過105K。

d) 抱閘電磁線圈工作溫升超過出廠許可溫度并引起線圈燒熔短路。

e) 制動器動作次數(shù)超過使用壽命550萬次。

f) 制動器出現(xiàn)裂紋等機械損傷。

4.3.2 安全風險

制動環(huán)節(jié)，不論是制動彈簧、抱閘臂，任何一方失效，均會造成制動失靈、引起轎廂溜車，而發(fā)生沖頂、墩底的危險。

4.4 曳引輪

4.4.1 判廢準則

曳引輪出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 曳引輪各繩槽的磨損不一致，各槽節(jié)圓之間直徑的最大差值大于1 mm，且無法修復。

b) 對于帶切口半圓槽，當繩槽磨損超過表1的值時，且無法修復。

表1 帶切口半圓槽磨損允許值

磨損額定量

2.5

2.0

1.5

1.2

1.0

磨損額定值：按使用的曳引鋼繩的繩徑乘以設置的比例得出。

公式：磨損額定值= d x 15%（mm）（計算后進行規(guī)正得近似值）

c) 當曳引輪出現(xiàn)磨損，重新修復后，各槽面硬度差異大于HB15。

d) 曳引輪繩槽槽底與輪轂距離較小，重車繩槽有引起曳引輪強度風險。

e) 繩槽磨損造成曳引力不足，無法滿足GB 7588-2003中9.3 的要求。

4.4.2 安全風險

曳引輪繩槽磨損后，將降低電梯的曳引力，可能會引起轎廂溜車，對乘客造成傷害。曳引輪的不均勻磨損也將加劇鋼絲繩的磨損速度。

4.5 反繩輪、復繞輪、導向輪

4.5.1 判廢準則

反繩輪、復繞輪、導向輪出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 輪槽異常磨損，引起鋼絲繩脫槽危險。

b) 輪槽有缺陷，引起鋼絲繩損傷。

c) 輪軸承磨損或損壞，出現(xiàn)異常音或振動，不能修復。

d) 輪體與軸承、軸與軸承出現(xiàn)滑移，無修復價值。

e) 輪體出現(xiàn)裂紋或破損等機械損傷的；高分子材料輪出現(xiàn)變形、龜裂。

4.5.2 安全風險

反繩輪、復繞輪、導向輪的故障，將影響曳引系統(tǒng)的安全運行。

4.6 電梯用鋼絲繩

4.6.1 判廢準則

曳引鋼絲繩出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 斷絲：

1) 斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數(shù)大于4根。

2) 斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數(shù)為8的鋼絲繩）。

b) 磨損：磨損后的鋼絲繩直徑小于或等于原鋼絲繩直徑的90%時。

c) 變形或損傷：鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁、彎折的。

4.6.2 安全風險

存在電梯鋼絲繩斷裂或打滑、轎廂跌落的可能，并造成設備、建筑損壞、以及人員傷亡事故。

5 轎廂系統(tǒng)

5.1 轎廂架

5.1.1 判廢準則

電梯因安全鉗動作，或沖頂、蹲底造成轎廂架變形或損傷，存在下列情況之一，且無法修復的，應判廢：

a) 轎廂地板傾斜大于其正常位置5%。

b) 轎廂架的下梁、上梁、或立梁發(fā)生扭曲的。

c) 轎廂架與井道內其它部件距離小于規(guī)定最小值。

d) 轎廂架出現(xiàn)脫焊、材料開裂，影響電梯安全運行，且無修復價值的。

5.1.2 安全風險

轎廂架變形或損傷有可能導致安全鉗誤動作、轎廂與井道部件撞擊、或墜落，從而使乘客受到傷害。

5.2 轎廂

5.2.1 判廢準則

轎廂受外力或環(huán)境因素影響，出現(xiàn)下列情況之一，且無法修復，應判廢：

a) 轎壁、轎頂嚴重銹蝕、穿孔。

b) 轎壁、轎頂嚴重變形、破損，加強筋脫落。

c) 玻璃轎壁爆裂。

d) 轎廂地板嚴重變形、開裂。

5.2.2 安全風險

轎廂的不安全因素，有可能對電梯乘客和維護人員造成傷害。

6對重系統(tǒng)

6.1 對重架、對重塊

6.1.1 判廢準則

對重架、對重塊出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 對重架嚴重變形，四導靴工作面不在一平面內，且無法校正。

b) 直梁、底部橫梁發(fā)生“鼓型”變形，不能保證對重塊在對重架內的可靠固定，存在對重塊墜落危險。

c) 對重塊出現(xiàn)斷裂的。

6.1.2 安全風險

繼續(xù)使用不良的對重裝置，對重塊份量短缺，會導致曳引力不足，造成墩底和沖頂?shù)葠盒允录l(fā)生，破損的對重塊會砸壞井道內的零部件或砸傷人員。

6.2 補償裝置

6.2.1 判廢準則

補償裝置包括補償鏈、補償鋼絲繩、張緊輪，使用時可分為有導向和無導向裝置兩種形式。補償裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 補償鏈表面包裹材料出現(xiàn)開裂、撕皮，不能保證曲率軌跡隨意擺動，存在拽拉其他設施及自身破斷風險。

b) 導向裝置滾輪、軸承損壞、堵轉，造成導輪與補償鏈磨擦引起包裹材料撕皮。

c) 穿繩鏈鏈環(huán)表面有嚴重的銹蝕、脫焊的，存在自身破斷風險。

d) 補償鏈使用中發(fā)生過斷裂。

e) 補償鋼絲繩判廢準則可參照本標準4.6。

f) 張緊輪判廢準則可參照本標準4.5。

6.2.2 安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩斷裂后會與其它部件產生嚴重的撞擊并損壞其他部件，張緊輪機構損壞對電梯設備的運行造成風險，對電梯乘客、維護人員造成傷害。

7 門系統(tǒng)

7.1 開門機

7.1.1 判廢準則

開門機故障頻繁，維修費用接近更新費用的，應判廢。

7.1.2 安全風險

開門機的不可靠將引發(fā)電梯急停、非正常開關門等現(xiàn)象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

7.2 層門板、轎門板

7.2.1 判廢準則

層門板、轎門板出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a)層門、轎門嚴重銹蝕、穿孔，背部加強筋脫落。

b)層門、轎門嚴重變形，不能保證門扇之間、門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙達到標準；（間距標準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

c) 玻璃層門、玻璃轎門爆裂。

7.2.2 安全風險

門板扇是井道隔離、轎廂保護的隔離屏障，門板扇的不安全，將造成乘客重大傷害。

7.3.1地坎

判廢準則

地坎出現(xiàn)下列情況之一、且無修復價值的，應判廢：

a) 地坎變形，不能保證地坎與門扇之間間隙達到標準。

b) 地坎因變形使得層門地坎與轎廂地坎間距大于35mm。

c) 地坎表面因磨損，滑槽深度變淺，多次發(fā)生門導靴脫出地坎滑槽或門扇移動困難的。

d) 鑄鐵地坎因重物碾壓而斷裂，嚴重影響層、轎門正常工作的。

7.3.2 安全風險

地坎的變形損壞，會導致門系統(tǒng)故障，產生墜落、撞擊的危險。

8 安全保護系統(tǒng)

8.1 層門鎖裝置

8.1.1 判廢準則

層門鎖受外因影響造成械結構變化，不能保證最小嚙合長度7mm、且無法調整。

8.1.2 安全風險

層門鎖的不可靠將引發(fā)電梯急停等現(xiàn)象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

8.2 門保護裝置

8.2.1 判廢準則

門保護裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 當光幕發(fā)射或接收單元、控制器、電源損壞，導致門區(qū)保護功能喪失，并無法修復。

b) 當其他干擾，造成門保護裝置誤動作或不動作的，并無法修復。

c) 觸板因機械故障而經常失效，并無法恢復。

d) 當觸板、光幕的外型出現(xiàn)開裂、破損或明顯變形。

8.2.2 安全風險

門區(qū)保護功能失效，電梯不能正常開/關門，造成電梯不能正常運行，由此產生不安全因素，有可能對電梯乘員造成被電梯門的擠壓等身體傷害。

8.3 限速器

8.3.1 判廢準則

當限速器及其部件出現(xiàn)以下情況時，限速器應判廢：

a) 當限速器軸承磨損導致軸部損傷及軸承套損傷，且無法修復。

b) 因輪槽不均勻磨損、槽形改變、制動組件磨損等，限速器動作時，限速器繩的張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的要求。

c) 限速器因機械、電氣故障，其電氣動作速度和機械動作速度不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調整。

d) 限速器鋼絲繩判廢準則，可參照本標準4.6的要求。

8.3.2 安全風險

限速器是電梯重要的安全部件，限速器失效將使電梯失去速度監(jiān)控，可能導致電梯轎廂沖頂或蹲底等重大事故。

8.4 安全鉗

8.4.1 判廢準則

當安全鉗出現(xiàn)以下情況時，應判廢：

安全鉗制動后，鉗體出現(xiàn)裂紋、變形，夾緊件（鍥塊或滾柱等）出現(xiàn)裂紋、變形或磨損，彈性元件出現(xiàn)塑性變形，導致楔塊與導軌側工作面間隙過大，無法有效制停轎廂或對重，且無法修復的；

8.4.2 安全風險

安全鉗是電梯重要的安全部件，安全鉗失效將使電梯超速時在導軌上失去可靠制停功能，造成轎廂沖頂、蹲底，引發(fā)重大事故。

8.5 稱量裝置

8.5.1 判廢準則

稱量裝置是指能檢測到轎廂內載荷值，并發(fā)出信號的裝置。稱量裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 電梯轎廂內載荷大于110%額定載荷的狀況下，不能發(fā)出正確信號，并經調整無效。

b) 稱量裝置檢測轎廂載荷值誤差大于20%，并經調整無效。

c) 稱量裝置失去穩(wěn)定監(jiān)控轎廂超載功能，并經調整無效。

8.5.2 安全風險

如稱量裝置失效，將使電梯承載部件處于不利的受力狀態(tài)，可能對電梯設備造成破壞從而發(fā)生危險。

8.6 極限開關

8.6.1 判廢準則

極限開關存在下列兩種情況也應判廢：

a) 開關膠輪脫落或破裂，影響碰斷效果。

b) 保持彈簧失效，可能會引起誤動作。

c) 觸點燒灼或接觸不良等，可能會導致保護失效。

8.6.2 安全風險

如極限開關失效，可能發(fā)生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害和設備損壞。

8.7 上行超速保護裝置

8.7.1 判廢準則

8.7.1.1 夾繩器

夾繩器存在下列情況之一，且無法修復，應判廢：

a) 觸發(fā)聯(lián)動機構損壞。

b) 本體或制動彈簧出現(xiàn)塑性變形、裂紋。

c) 復位裝置損壞。

8.7.1.2 雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢準則參照本標準8.3 安全鉗的判廢準則。

8.7.1.3 無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準4.3.1中(b),(c),(d),(f)條。

8.7.2 安全風險

上行超速保護裝置是電梯重要的安全部件，該裝置失效可能導致電梯沖頂?shù)戎卮笫鹿?，造成人員傷害和設備損壞。

8.8 緩沖器

8.8.1 判廢準則

8.8.1.1 線性緩沖器

線性緩沖器出現(xiàn)下列情況時，應判廢：

a) 彈簧嚴重銹蝕。

b) 緩沖器動作后，產生永久性變形。

8.8.1.2 非線性緩沖器

非線性緩沖器出現(xiàn)下列情況時，應判廢：

a) 材料發(fā)生開裂、粉碎。

b) 緩沖器動作后，產生永久性變形。

8.8.1.3 液壓緩沖器

液壓緩沖器出現(xiàn)下列情況時，應判廢：

a) 缸體發(fā)生隱裂，液壓油泄漏、無法修復。

b) 柱塞銹蝕或復原彈簧失效，緩沖器復位不能滿足GB 7588-2003附錄F5.3.2.6.2要求。

c) 緩沖器動作后，產生永久性變形。

8.8.2 安全風險

緩沖器時電梯重要的安全部件，當電梯沖頂或蹲底時，緩沖器失效轎廂和對重將失去緩沖保護，會造成乘客的傷害和設備的損壞。

9 電控系統(tǒng)

9.1 控制柜

9.1.1 判廢準則

出現(xiàn)下列情況之一時，控制柜應整體判廢：

a) 控制電路為繼電器邏輯控制，連續(xù)三個月每月出現(xiàn)兩次或者兩次以上故障的，經過維修不能排除故障情況。

b) 控制柜內電線、電纜嚴重破損，以及控制柜內零部件嚴重損壞。

c) 柜體嚴重變形、損壞，柜內零部件無法安裝和正常使用。

d) 失效的零部件導致電梯不能運行，且無法消除失效狀態(tài)，也無法找到相應備件或替代品。

e) 對于零部件失效導致電梯不能運行，零部件未經維修可消除失效狀態(tài)，電梯恢復運行的情況。此種情況發(fā)生次數(shù)連續(xù)三個月每月出現(xiàn)兩次或者兩次以上的；經過對該零部件的維修亦不能排除上述情況，也無法找到相應備件或替代品。

9.1.2 安全風險

控制部分具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態(tài)下，導致危險事故。

9.2 隨行電纜

9.2.1 判廢準則

隨行電纜出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 護套發(fā)生開裂。

b) 絕緣材料發(fā)生破損，導致絕緣電阻不滿足要求。

c) 線芯發(fā)生疲勞斷裂，電纜的備用線無法滿足需要更換的電線數(shù)量。

d) 電纜明顯變形、扭曲。

9.2.2 安全風險

信號傳輸具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態(tài)下，導致危險事故。

10 導滑系統(tǒng)

10.1 T型導軌

10.1.1 判廢準則

T型導軌出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 因外力作用，導軌發(fā)生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。

b) 導軌因嚴重銹蝕或磨損，使導軌面寬度小于安全鉗動作所需的寬度。

10.1.2 安全風險

導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

10.2 空心導軌

10.2.1 判廢準則

空心導軌出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 因外力作用，導軌發(fā)生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。

b) 空心導軌因環(huán)境問題發(fā)生鍍鋅層起皮、起瘤和駁落現(xiàn)象。

c) 空心導軌嚴重磨損，對重裝置存在脫離導軌風險。

10.2.2 安全風險

導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

司創(chuàng)堅持用嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，思變的工作能力，用心給予客戶更舒適的服務。全球已有5萬余部搭載了“司創(chuàng)心”的電梯設備夜以繼日的穩(wěn)定運行，司創(chuàng)已和國內多家電梯公司、維保單位達成合作，是萬科集團、蒂森克虜伯股份有限公司固定合作的產品供應商。

截止2016年底，司創(chuàng)梯控已進入中國380多個城市，遠銷朝鮮、泰國、臺灣、日本、印度、新加坡，適用于一線、二線、三線所有電梯品牌，得到大家的一致認可。

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監(jiān)督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判廢標準方面走在了全國前列，電梯是修是換將有據(jù)可依。此地方標準不僅成為全國范圍內第一部判廢標準，也是世界第一部判廢標準，為推動電梯維保的規(guī)范化提供了依據(jù)。

由上海市質量技術監(jiān)督局、上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院、上海市電梯行業(yè)協(xié)會和協(xié)會會員企業(yè)上海三菱電梯有限公司、迅達（中國）電梯有限公司、日立電梯（上海）有限公司、通力電梯有限公司、東芝電梯（中國）有限公司、蒂森克虜伯電梯有限公司、上海永大電梯設備有限公司、上海愛登堡電梯集團股份有限公司、上海新時達電氣股份有限公司、威特電梯部件（蘇州）有限公司、海安縣申菱電器制造有限公司和蘇州通潤驅動設備股份公司等企業(yè)的有關專業(yè)人士經過兩年多時間編制的上海地方標準《電梯主要部件判廢技術要求》，已于2012年12月1日起正式實施。據(jù)上海市電梯行業(yè)協(xié)會的辦公室主任秦炯表示，該標準提供了一個客觀評判標準，有利于業(yè)主和物業(yè)根據(jù)維修資金的狀況來判斷，究竟是整機報廢還是更換部件繼續(xù)使用。

上海市地方標準

電梯主要部件判廢標準

目 次

目 次1

前 言1

0引言3

1范圍3

2規(guī)范性引用文件3

3術語和定義3

4曳引驅動系統(tǒng)4

4.1電動機4

4.2減速器5

4.3制動器5

4.4曳引輪5

4.5反繩輪、復繞輪、導向輪6

4.6電梯用鋼絲繩6

5轎廂系統(tǒng)7

5.1轎廂架7

5.2轎廂7

6對重系統(tǒng)7

6.1對重架、對重塊7

6.2補償裝置8

7門系統(tǒng)8

7.1開門機8

7.2層門板、轎門板9

7.3地坎9

8安全保護系統(tǒng)9

8.1層門鎖裝置9

8.2門保護裝置9

8.3限速器10

8.4安全鉗10

8.5稱量裝置11

8.6極限開關11

8.7上行超速保護裝置11

8.8緩沖器12

9電控系統(tǒng)12

9.1控制柜12

9.2隨行電纜13

10導滑系統(tǒng)13

10.1T型導軌13

10.2空心導軌13

前 言

《特種設備安全監(jiān)察條例》第三十條明確提出“特種設備存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值，或者超過安全技術規(guī)范規(guī)定使用年限，特種設備使用單位應當及時予以報廢。”第二十九條提

 

出：“特種設備不符合能效指標的，特種設備使用單位應當采取相應措施進行整改。” 《上海市電梯安全監(jiān)察辦法》也提出類似規(guī)定：“經檢驗機構論證，電梯確實存在嚴重事故隱患或者已無改造、維修價值的，使用單位應當及時予以報廢。” 以上文件提供了存在重大安全風險隱患和高能耗電梯報廢的法規(guī)依據(jù)。

電梯生產制造早已進入模塊化和標準化時代，各種零部件在使用現(xiàn)場安裝完成，形成整機；又在電梯使用過程中進行部件的維護、修理和更換，對電梯整機難以確認判廢標準。因此完全可以通過確定電梯各主要部件的判廢標準，以及更換部件的性價比，最終確定電梯是否應該報廢。

基于上述法規(guī)和規(guī)章，為能進一步提供電梯主要部件判廢的技術標準和規(guī)范，在上海市質量技術監(jiān)督局的支持下，由上海市電梯行業(yè)協(xié)會提出、上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院和眾多電梯生產企業(yè)、物業(yè)管理、以及使用單位共同參與本標準的起草。

本標準的起草工作，在遵循國家相關法律法規(guī)、技術規(guī)范要求的基礎上，充分考慮電梯主要部件的技術特性以及判廢依據(jù)的可操作性。本標準明確規(guī)定了電梯主要部件的適用范圍、判廢依據(jù)、安全風險、參考技術規(guī)范等。本標準的實施將改變電梯部件判廢無據(jù)可依的現(xiàn)狀，同時對推進老舊電梯的改造具有深遠的積極意義。

引言

0.1 為了電梯設備的安全使用、滿足節(jié)能要求制定本標準。

0.2 本標準規(guī)定了電梯曳引驅動系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、門系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、導滑系統(tǒng)中主要部件的判廢準則。

0.3 本標準不適用于0.2規(guī)定以外的電梯零部件。

0.4 本標準所提判廢準則只考慮零部件本身原因引起的失效或潛在安全風險，不考慮零部件本身之外的因素。

1 范圍

本標準適用于曳引驅動電梯。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 7024-2008《電梯、自動扶梯、自動人行道術語》

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》

GB/T 10058-2009《電梯技術條件》

GB/T 10059-2009《電梯試驗方法》

GB/T 24478-2009《電梯曳引機》

GB 8903-2005《電梯用鋼絲繩》

TSG T7002-2004《曳引和強制驅動式電梯型式試驗細則》

GB/T18775-2009《電梯、自動扶梯和自動行人道維修規(guī)范》

GB∕T 22562-2008《電梯T型導軌》

JG∕T 5072.3-1996《電梯對重用空心導軌》

JG∕T 5072.2-1996《電梯T型導軌檢驗規(guī)則》

GB 755-2008《旋轉電機 定額和性能》

GB5013-2008《額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣軟電纜》

GB5023-2008《額定電壓450/750V及以下聚氯乙烯絕緣軟電纜》

3 術語和定義

GB/T 7024-2008確立的以及下列術語和定義適用于本標準。

000013.1　曳引驅動系統(tǒng)

為電梯提供驅動和曳引力，使電梯升降的系統(tǒng)，主要包括曳引機、導向輪、曳引繩等。

000013.2　轎廂系統(tǒng)

電梯運載人、貨物的安全圍合空間，主要包括轎廂和轎廂架等。

000013.3　對重系統(tǒng)

用于平衡電梯轎廂和負載質量的機構，包括對重裝置和補償裝置。

000013.4　門系統(tǒng)

控制轎門和（或）層門啟、閉的機構，包括開門機、轎門、層門、地坎等。

000013.5　安全保護系統(tǒng)

電梯安全運行的保護機構，主要包括層門鎖裝置、門保護裝置、限速器、安全鉗、稱量裝置、極限開關、上行超速保護裝置、緩沖器等。

000013.6　電控系統(tǒng)

控制電梯運行的電氣系統(tǒng)，主要包括控制柜、隨行電纜等。

000013.7　導滑系統(tǒng)

轎廂和對重上下運行的軌道路徑，主要包括T型導軌、空心導軌等。

4 曳引驅動系統(tǒng)

4.1 電動機

4.1.1 判廢準則

電動機出現(xiàn)下列情況之一，且無法修復，應判廢：

a) 電動機軸承磨損、碎裂影響運行。

b) 電動機繞組短路、開路。

c) 直流電動機的換向器嚴重磨損。

d) 在正常使用條件下，電動機絕緣電阻下降，冷態(tài)未達5MΩ，熱態(tài)未達0.5 MΩ。

e) 電動機本身原因，工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F(xiàn)級絕緣工作溫升超過105K。

f) 使用年限超過20年、無備件供應、高耗能的交流—直流式驅動電動機組。

g) 永磁電動機退磁，在額定電流下不能滿足滿負荷運行。

h) 永磁電動機外轉子磁性材料脫落，導致電動機損壞。

4.1.2 安全風險

電動機的不安全，將影響到整個驅動系統(tǒng)的安全運行，可能對乘客帶來不安全。

4.2 減速器

4.2.1 判廢準則

減速器零件出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 蝸輪蝸桿副出現(xiàn)嚴重磨損，蝸輪齒磨損量大于齒厚15％。

b) 探傷發(fā)現(xiàn)，蝸輪或蝸桿有隱裂。

c) 減速箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施。

d) 軸承磨損后使軸承部位工作溫度超過95℃。

4.2.2 安全風險

a) 蝸輪齒若被磨損或發(fā)生局部斷齒，將會導致機器咬死，電梯發(fā)生急停，易導致乘客受傷。

b) 蝸輪齒若被磨損，存在蝸桿將蝸輪齒全部剃光的可能，將引起電梯機械自鎖作用消失，電梯轎廂急速下墜，從而危害到乘客的生命。

4.3 制動器

4.3.1 判廢準則

制動器出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 工作20年以上，不符合GB7588－2003 中12.4.2條款要求。

b) 制動器電磁線圈不能滿足完全開閘要求。

c) 制動器電磁線圈工作溫升超標，B級絕緣工作溫升超過80K，F(xiàn)級絕緣工作溫升超過105K。

d) 抱閘電磁線圈工作溫升超過出廠許可溫度并引起線圈燒熔短路。

e) 制動器動作次數(shù)超過使用壽命550萬次。

f) 制動器出現(xiàn)裂紋等機械損傷。

4.3.2 安全風險

制動環(huán)節(jié)，不論是制動彈簧、抱閘臂，任何一方失效，均會造成制動失靈、引起轎廂溜車，而發(fā)生沖頂、墩底的危險。

4.4 曳引輪

4.4.1 判廢準則

曳引輪出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 曳引輪各繩槽的磨損不一致，各槽節(jié)圓之間直徑的最大差值大于1 mm，且無法修復。

b) 對于帶切口半圓槽，當繩槽磨損超過表1的值時，且無法修復。

表1 帶切口半圓槽磨損允許值

磨損額定量

2.5

2.0

1.5

1.2

1.0

磨損額定值：按使用的曳引鋼繩的繩徑乘以設置的比例得出。

公式：磨損額定值= d x 15%（mm）（計算后進行規(guī)正得近似值）

c) 當曳引輪出現(xiàn)磨損，重新修復后，各槽面硬度差異大于HB15。

d) 曳引輪繩槽槽底與輪轂距離較小，重車繩槽有引起曳引輪強度風險。

e) 繩槽磨損造成曳引力不足，無法滿足GB 7588-2003中9.3 的要求。

4.4.2 安全風險

曳引輪繩槽磨損后，將降低電梯的曳引力，可能會引起轎廂溜車，對乘客造成傷害。曳引輪的不均勻磨損也將加劇鋼絲繩的磨損速度。

4.5 反繩輪、復繞輪、導向輪

4.5.1 判廢準則

反繩輪、復繞輪、導向輪出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 輪槽異常磨損，引起鋼絲繩脫槽危險。

b) 輪槽有缺陷，引起鋼絲繩損傷。

c) 輪軸承磨損或損壞，出現(xiàn)異常音或振動，不能修復。

d) 輪體與軸承、軸與軸承出現(xiàn)滑移，無修復價值。

e) 輪體出現(xiàn)裂紋或破損等機械損傷的；高分子材料輪出現(xiàn)變形、龜裂。

4.5.2 安全風險

反繩輪、復繞輪、導向輪的故障，將影響曳引系統(tǒng)的安全運行。

4.6 電梯用鋼絲繩

4.6.1 判廢準則

曳引鋼絲繩出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 斷絲：

1) 斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數(shù)大于4根。

2) 斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數(shù)為8的鋼絲繩）。

b) 磨損：磨損后的鋼絲繩直徑小于或等于原鋼絲繩直徑的90%時。

c) 變形或損傷：鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁、彎折的。

4.6.2 安全風險

存在電梯鋼絲繩斷裂或打滑、轎廂跌落的可能，并造成設備、建筑損壞、以及人員傷亡事故。

5 轎廂系統(tǒng)

5.1 轎廂架

5.1.1 判廢準則

電梯因安全鉗動作，或沖頂、蹲底造成轎廂架變形或損傷，存在下列情況之一，且無法修復的，應判廢：

a) 轎廂地板傾斜大于其正常位置5%。

b) 轎廂架的下梁、上梁、或立梁發(fā)生扭曲的。

c) 轎廂架與井道內其它部件距離小于規(guī)定最小值。

d) 轎廂架出現(xiàn)脫焊、材料開裂，影響電梯安全運行，且無修復價值的。

5.1.2 安全風險

轎廂架變形或損傷有可能導致安全鉗誤動作、轎廂與井道部件撞擊、或墜落，從而使乘客受到傷害。

5.2 轎廂

5.2.1 判廢準則

轎廂受外力或環(huán)境因素影響，出現(xiàn)下列情況之一，且無法修復，應判廢：

a) 轎壁、轎頂嚴重銹蝕、穿孔。

b) 轎壁、轎頂嚴重變形、破損，加強筋脫落。

c) 玻璃轎壁爆裂。

d) 轎廂地板嚴重變形、開裂。

5.2.2 安全風險

轎廂的不安全因素，有可能對電梯乘客和維護人員造成傷害。

6對重系統(tǒng)

6.1 對重架、對重塊

6.1.1 判廢準則

對重架、對重塊出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 對重架嚴重變形，四導靴工作面不在一平面內，且無法校正。

b) 直梁、底部橫梁發(fā)生“鼓型”變形，不能保證對重塊在對重架內的可靠固定，存在對重塊墜落危險。

c) 對重塊出現(xiàn)斷裂的。

6.1.2 安全風險

繼續(xù)使用不良的對重裝置，對重塊份量短缺，會導致曳引力不足，造成墩底和沖頂?shù)葠盒允录l(fā)生，破損的對重塊會砸壞井道內的零部件或砸傷人員。

6.2 補償裝置

6.2.1 判廢準則

補償裝置包括補償鏈、補償鋼絲繩、張緊輪，使用時可分為有導向和無導向裝置兩種形式。補償裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 補償鏈表面包裹材料出現(xiàn)開裂、撕皮，不能保證曲率軌跡隨意擺動，存在拽拉其他設施及自身破斷風險。

b) 導向裝置滾輪、軸承損壞、堵轉，造成導輪與補償鏈磨擦引起包裹材料撕皮。

c) 穿繩鏈鏈環(huán)表面有嚴重的銹蝕、脫焊的，存在自身破斷風險。

d) 補償鏈使用中發(fā)生過斷裂。

e) 補償鋼絲繩判廢準則可參照本標準4.6。

f) 張緊輪判廢準則可參照本標準4.5。

6.2.2 安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩斷裂后會與其它部件產生嚴重的撞擊并損壞其他部件，張緊輪機構損壞對電梯設備的運行造成風險，對電梯乘客、維護人員造成傷害。

7 門系統(tǒng)

7.1 開門機

7.1.1 判廢準則

開門機故障頻繁，維修費用接近更新費用的，應判廢。

7.1.2 安全風險

開門機的不可靠將引發(fā)電梯急停、非正常開關門等現(xiàn)象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

7.2 層門板、轎門板

7.2.1 判廢準則

層門板、轎門板出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a)層門、轎門嚴重銹蝕、穿孔，背部加強筋脫落。

b)層門、轎門嚴重變形，不能保證門扇之間、門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙達到標準；（間距標準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

c) 玻璃層門、玻璃轎門爆裂。

7.2.2 安全風險

門板扇是井道隔離、轎廂保護的隔離屏障，門板扇的不安全，將造成乘客重大傷害。

7.3.1地坎

判廢準則

地坎出現(xiàn)下列情況之一、且無修復價值的，應判廢：

a) 地坎變形，不能保證地坎與門扇之間間隙達到標準。

b) 地坎因變形使得層門地坎與轎廂地坎間距大于35mm。

c) 地坎表面因磨損，滑槽深度變淺，多次發(fā)生門導靴脫出地坎滑槽或門扇移動困難的。

d) 鑄鐵地坎因重物碾壓而斷裂，嚴重影響層、轎門正常工作的。

7.3.2 安全風險

地坎的變形損壞，會導致門系統(tǒng)故障，產生墜落、撞擊的危險。

8 安全保護系統(tǒng)

8.1 層門鎖裝置

8.1.1 判廢準則

層門鎖受外因影響造成械結構變化，不能保證最小嚙合長度7mm、且無法調整。

8.1.2 安全風險

層門鎖的不可靠將引發(fā)電梯急停等現(xiàn)象，會造成沖擊、墜落、擠壓、剪切等危險。

8.2 門保護裝置

8.2.1 判廢準則

門保護裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 當光幕發(fā)射或接收單元、控制器、電源損壞，導致門區(qū)保護功能喪失，并無法修復。

b) 當其他干擾，造成門保護裝置誤動作或不動作的，并無法修復。

c) 觸板因機械故障而經常失效，并無法恢復。

d) 當觸板、光幕的外型出現(xiàn)開裂、破損或明顯變形。

8.2.2 安全風險

門區(qū)保護功能失效，電梯不能正常開/關門，造成電梯不能正常運行，由此產生不安全因素，有可能對電梯乘員造成被電梯門的擠壓等身體傷害。

8.3 限速器

8.3.1 判廢準則

當限速器及其部件出現(xiàn)以下情況時，限速器應判廢：

a) 當限速器軸承磨損導致軸部損傷及軸承套損傷，且無法修復。

b) 因輪槽不均勻磨損、槽形改變、制動組件磨損等，限速器動作時，限速器繩的張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的要求。

c) 限速器因機械、電氣故障，其電氣動作速度和機械動作速度不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無法調整。

d) 限速器鋼絲繩判廢準則，可參照本標準4.6的要求。

8.3.2 安全風險

限速器是電梯重要的安全部件，限速器失效將使電梯失去速度監(jiān)控，可能導致電梯轎廂沖頂或蹲底等重大事故。

8.4 安全鉗

8.4.1 判廢準則

當安全鉗出現(xiàn)以下情況時，應判廢：

安全鉗制動后，鉗體出現(xiàn)裂紋、變形，夾緊件（鍥塊或滾柱等）出現(xiàn)裂紋、變形或磨損，彈性元件出現(xiàn)塑性變形，導致楔塊與導軌側工作面間隙過大，無法有效制停轎廂或對重，且無法修復的；

8.4.2 安全風險

安全鉗是電梯重要的安全部件，安全鉗失效將使電梯超速時在導軌上失去可靠制停功能，造成轎廂沖頂、蹲底，引發(fā)重大事故。

8.5 稱量裝置

8.5.1 判廢準則

稱量裝置是指能檢測到轎廂內載荷值，并發(fā)出信號的裝置。稱量裝置出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 電梯轎廂內載荷大于110%額定載荷的狀況下，不能發(fā)出正確信號，并經調整無效。

b) 稱量裝置檢測轎廂載荷值誤差大于20%，并經調整無效。

c) 稱量裝置失去穩(wěn)定監(jiān)控轎廂超載功能，并經調整無效。

8.5.2 安全風險

如稱量裝置失效，將使電梯承載部件處于不利的受力狀態(tài)，可能對電梯設備造成破壞從而發(fā)生危險。

8.6 極限開關

8.6.1 判廢準則

極限開關存在下列兩種情況也應判廢：

a) 開關膠輪脫落或破裂，影響碰斷效果。

b) 保持彈簧失效，可能會引起誤動作。

c) 觸點燒灼或接觸不良等，可能會導致保護失效。

8.6.2 安全風險

如極限開關失效，可能發(fā)生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害和設備損壞。

8.7 上行超速保護裝置

8.7.1 判廢準則

8.7.1.1 夾繩器

夾繩器存在下列情況之一，且無法修復，應判廢：

a) 觸發(fā)聯(lián)動機構損壞。

b) 本體或制動彈簧出現(xiàn)塑性變形、裂紋。

c) 復位裝置損壞。

8.7.1.2 雙向安全鉗、對重安全鉗

判廢準則參照本標準8.3 安全鉗的判廢準則。

8.7.1.3 無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準4.3.1中(b),(c),(d),(f)條。

8.7.2 安全風險

上行超速保護裝置是電梯重要的安全部件，該裝置失效可能導致電梯沖頂?shù)戎卮笫鹿剩斐扇藛T傷害和設備損壞。

8.8 緩沖器

8.8.1 判廢準則

8.8.1.1 線性緩沖器

線性緩沖器出現(xiàn)下列情況時，應判廢：

a) 彈簧嚴重銹蝕。

b) 緩沖器動作后，產生永久性變形。

8.8.1.2 非線性緩沖器

非線性緩沖器出現(xiàn)下列情況時，應判廢：

a) 材料發(fā)生開裂、粉碎。

b) 緩沖器動作后，產生永久性變形。

8.8.1.3 液壓緩沖器

液壓緩沖器出現(xiàn)下列情況時，應判廢：

a) 缸體發(fā)生隱裂，液壓油泄漏、無法修復。

b) 柱塞銹蝕或復原彈簧失效，緩沖器復位不能滿足GB 7588-2003附錄F5.3.2.6.2要求。

c) 緩沖器動作后，產生永久性變形。

8.8.2 安全風險

緩沖器時電梯重要的安全部件，當電梯沖頂或蹲底時，緩沖器失效轎廂和對重將失去緩沖保護，會造成乘客的傷害和設備的損壞。

9 電控系統(tǒng)

9.1 控制柜

9.1.1 判廢準則

出現(xiàn)下列情況之一時，控制柜應整體判廢：

a) 控制電路為繼電器邏輯控制，連續(xù)三個月每月出現(xiàn)兩次或者兩次以上故障的，經過維修不能排除故障情況。

b) 控制柜內電線、電纜嚴重破損，以及控制柜內零部件嚴重損壞。

c) 柜體嚴重變形、損壞，柜內零部件無法安裝和正常使用。

d) 失效的零部件導致電梯不能運行，且無法消除失效狀態(tài)，也無法找到相應備件或替代品。

e) 對于零部件失效導致電梯不能運行，零部件未經維修可消除失效狀態(tài)，電梯恢復運行的情況。此種情況發(fā)生次數(shù)連續(xù)三個月每月出現(xiàn)兩次或者兩次以上的；經過對該零部件的維修亦不能排除上述情況，也無法找到相應備件或替代品。

9.1.2 安全風險

控制部分具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態(tài)下，導致危險事故。

9.2 隨行電纜

9.2.1 判廢準則

隨行電纜出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 護套發(fā)生開裂。

b) 絕緣材料發(fā)生破損，導致絕緣電阻不滿足要求。

c) 線芯發(fā)生疲勞斷裂，電纜的備用線無法滿足需要更換的電線數(shù)量。

d) 電纜明顯變形、扭曲。

9.2.2 安全風險

信號傳輸具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態(tài)下，導致危險事故。

10 導滑系統(tǒng)

10.1 T型導軌

10.1.1 判廢準則

T型導軌出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 因外力作用，導軌發(fā)生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。

b) 導軌因嚴重銹蝕或磨損，使導軌面寬度小于安全鉗動作所需的寬度。

10.1.2 安全風險

導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

10.2 空心導軌

10.2.1 判廢準則

空心導軌出現(xiàn)下列情況之一時，應判廢：

a) 因外力作用，導軌發(fā)生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。

b) 空心導軌因環(huán)境問題發(fā)生鍍鋅層起皮、起瘤和駁落現(xiàn)象。

c) 空心導軌嚴重磨損，對重裝置存在脫離導軌風險。

10.2.2 安全風險

導軌是電梯運行的導向部件，導軌的不安全有可能對電梯設備的運行造成危險，并能造成電梯乘客的傷害。

司創(chuàng)堅持用嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，思變的工作能力，用心給予客戶更舒適的服務。全球已有5萬余部搭載了“司創(chuàng)心”的電梯設備夜以繼日的穩(wěn)定運行，司創(chuàng)已和國內多家電梯公司、維保單位達成合作，是萬科集團、蒂森克虜伯股份有限公司固定合作的產品供應商。

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